ស្ពានហុងកុង – ហ្ស៊ីហៃ – ម៉ាកាវ ប្រវែង55 គីឡូម៉ែត្រ ដើម្បីឱ្យមាននិរន្តរភាព និងជំរុញការធ្វើសមាហរណកម្ម

សំណង់នៅលើស្ពានទីក្រុងហុងកុងម៉ាកាវ-Zhuhai-(HZMB) ដែលជាស្មុគ្រស្មាញកោះស្ពាន-55 គីឡូម៉ែត្រផ្លូវរូងក្រោមដីជាយូរមកហើយស្ថិតនៅក្នុង-ទឹក Lingdingyang នៃទន្លេគុជខ្យងនៅភាគខាងត្បូង មាត់ទន្លេប្រទេសចិន បានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 15 ខែធ្នូឆ្នាំ 2009 ។

ហើយឥឡូវនេះស្ពានដែលត្រូវបានរៀបរាប់ ដោយន្រ្តីរដ្ឋាភិបាលចិនថា ជាផ្នែកមួយនៃ “ការអស្ចារ្យទាំងប្រាំពីរ នៅក្នុងពិភពលោកសម័យទំនើបនេះ” ត្រូវបានកំណត់ ដើម្បីបើករថយន្តកាលពីថ្ងៃពុធក្រោយ។

សរសើរថាជាគម្រោងដែលមានមូលដ្ឋាន នៅសមុទ្រវែងបំផុតរបស់ពិភពលោក ផងដែររួមបញ្ចូល ទាំងការស្មុគ្រស្មាញផ្លូវរូងក្រោមដី 6.7km បាតសមុទ្រមួយ ដែលភ្ជាប់ទៅនឹងស្ពានកោះសិប្បនិម្មិតតាមរយៈពីរ។

វាត្រូវចំណាយពេលជិត 80 ឆ្នាំនិងប្រហែល 120 ពាន់លានយ័ន (17,3 ពាន់លានដុល្លារ) ដើម្បីបញ្ចប់គំរោងធំ។

ការចំណាយនេះត្រូវបានគេរាយការណ៍ថា បានចែករំលែកនៅក្នុងសមាមាត្រផ្សេងគ្នា ដោយរដ្ឋាភិបាលហុងកុង ម៉ាកាវ និង Zhuhai ក្នុងការអនុលោម តាមការវាយតម្លៃនៃផលប្រយោជន៍សេដ្ឋកិច្ចអនាគត សម្រាប់ទីក្រុងទាំងបីនេះ។

គំនិតនៃការកសាងស្ពានព្រឹត្តិការណ៍ដែនទឹក Lingdingyang មួយនេះត្រូវបានដាក់ទៅមុខ ដោយទីក្រុងហុងកុងដែលមានឈ្មោះថា លោកឧកញ៉ាលោកហ៊ូ Yingxiang ជាដំបូងនៅឆ្នាំ 1983 ក្នុងគោលបំណង ដើម្បីតភ្ជាប់ទីក្រុងហុងកុង និង Zhuhai និងបង្កើនទំនាក់ទំនងសេដ្ឋកិច្ច។ ប៉ុន្តែគំនិតនេះមិនទទួលបានការយកចិត្តទុកដាក់ គ្រប់គ្រាន់នៅពេលនោះទេ។

ភាពជោគជ័យដ៏ធំមួយបានកើតឡើង នៅពេលដែលហុងកុង បានចូលក្នុងវិបត្តិហិរញ្ញវត្ថុអាស៊ី នៅចុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1990 ។ ទីក្រុងហុងកុង បានគិតថាវាត្រូវការសាងសង់ស្ពាន តភ្ជាប់ហុងកុងម៉ាកាវ និងហ្សូហៃ ដើម្បីស្វែងរកឱកាសកំណើនសេដ្ឋកិច្ចថ្មី។

តាមរយៈឆ្នាំនៃការចរចា និងការរៀបចំ ក្រុមប្រឹក្សារដ្ឋ បានអនុម័តលើរបាយការណ៍សិក្សា លទ្ធភាពរបស់ HZMB នៅថ្ងៃទី 28 ខែតុលាឆ្នាំ 2009 ។

ចាប់តាំងពីគម្រោងនេះ បានភ្ជាប់តំបន់ទំនើបរដ្ឋបាលពិសេសចំនួនពីរ និងក្រុងចិនដីគោកផងដែរ បានប្រឈមនឹងការលំបាកក្នុងការស្វែងរកដំណោះស្រាយ ទៅនឹងបញ្ហាដូចជាការគយ, អន្តោប្រវេសន៍ និងច្បាប់បោសសំអាត ចរាចរផ្សេងគ្នា និងស្លាកលេខ។

ក្រៅពីបញ្ហាប្រឈមទាំងនេះ វាគួរអោយកត់សំគាល់ថា គម្រោងនេះបានគូសបញ្ជាក់ពី និរន្តរភាពតាមរយៈការសាងសង់។

វាត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីឱ្យមានអាយុកាលសេវាកម្មអស់ 120 ឆ្នាំដែលមានរយៈពេល 20 ឆ្នាំច្រើនជាងដីគោក។

រចនាសម្ព័ន្ធចម្បងនៃគម្រោងប្រើសម្ភារសំណង់ស៊ូទ្រាំបំផុតក្នុងពិភពលោក, ប្រធានអ្នករចនាម៉ូដម៉េង Fanchao ដែលបានចង្អុលបង្ហាញថាស្ពាននេះឃើញមាន ការខូចខាតទេនៅពេលដែលព្យុះទីហ្វុង បានវាយប្រហារភាគខាងត្បូងប្រទេសចិន Mangkhut កាលពីខែមុន។

រឿងដែលគួរអោយកត់សំគាល់មួយទៀត គឺថាអំណាចនៃស្ពាននេះត្រូវបានកំណត់ ចំពោះចំនួនមនុស្ស ដែលធ្វើការនៅក្នុងសមុទ្រ។

លោក Yu កុហកអនុប្រធាននៃសិទ្ធិអំណាច HZMB បាននិយាយថា: «ចាប់តាំងពីការសាងសង់បានចាប់ផ្តើមនៅចុងឆ្នាំ 2009 ចំនួនសត្វផ្សោតសប្រទេសចិន បានកើនឡើងពី 1.400 នាក់ក្នុងឆ្នាំ 2009 ដល់ 2100 នៅឆ្នាំ 2016 “។

លោកម៉េងបាននិយាយថា ផែនការនេះមានការប្រមូលផ្ដុំពីរនៃកោះសិប្បនិម្មិតពីរ ដែលជាសត្វកម្រដែលជាស្នូល នៃរបបអាហាររបស់ពួកគេ។

នៅថ្ងៃពុធសប្តាហ៍ក្រោយនេះ គម្រោងទំនើប នឹងប្រារព្ធពិធីបើកការចរាចរជាផ្លូវការ។

ម៉េងបាននិយាយថា គាត់ចង់អោយឪពុកម្តាយ មានមោទនភាពដែលមានការទទួលខុសត្រូវសង្គម និងបញ្ហាប្រឈមជីវិតពិត។

សត្វផ្សោតពណ៌សមួយរបស់ចិន លោតចេញពីទឹកនៅជិត HZMB ។ / VCG រូបថត

គម្រោងធំនេះគឺជាទីក្រុងមួយ ក្នុងចំណោមទីក្រុងទាំងបី នៅលើពិភពលោក។ ឧទាហរណ៍វាកាត់ពេលវេលា ធ្វើដំណើររវាងហុងកុងនិង Zhuhai ពីបីម៉ោង ទៅ 30 នាទី ដែលត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងជម្រុញ ការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ច និងវិស័យទេសចរណ៍នៅក្នុងទីក្រុងហុងកុង។

ក្រៅពីនេះស្ពានទំនើបនេះ គឺជាការខំប្រឹងប្រែង ក្នុងការអភិវឌ្ឍតំបន់ឆ្នេរមហាសមុទ្រ ដែលមានជាមជ្ឈមណ្ឌលសេដ្ឋកិច្ច ដែលដឹកនាំដោយបច្ចេកវិទ្យារួម នៃទីក្រុងហុងកុង ម៉ាកាវ និងបណ្តាទីក្រុងខេត្តក្វាងទុង រួមទាំងក្វាងចូវទីក្រុង Shenzhen និង Zhuhai ដោយមានសេចក្តីប្រាថ្នារបស់គូប្រជែងតំបន់ Silicon Valley រដ្ឋ California ។

ឡូវ៉ៃ-Kwok ប្រធានពាណិជ្ជកម្មនិងជំនាញសម្ព័ន្ធ សម្រាប់ទីក្រុងហុងកុង បានព្យាករណ៍ថា ការបើកស្ពាននេះ នឹងជំរុញការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចនៅតំបន់មហាឆ្នេរសមុទ្រ, សម្រួលដល់លំហូរមនុស្សទំនិញមូលធននិងសេវាកម្មក្នុងតំបន់៕